本文摘要：借此铝集团得知，首台中铝制造全铝车身客车在中铝西南铝机电设备公司（下称中铝西南铝）装配顺利。比起传统钢结构同级别客车，该车整车减肥400公斤，百公里减少耗电量3.6-7.2千瓦时。中铝西南铝涉及人士回应，本次批量生产的客车使用全铝车身骨架，车身底座使用钢结构，车身骨架使用了焊特銲接结构，是全支撑结构客车。与一般客车比起，全铝车身骨架的结构设计大大降低了客车自身重量，增加了汽车能耗。

借此铝集团得知，首台中铝制造全铝车身客车在中铝西南铝机电设备公司（下称中铝西南铝）装配顺利。比起传统钢结构同级别客车，该车整车减肥400公斤，百公里减少耗电量3.6-7.2千瓦时。中铝西南铝涉及人士回应，本次批量生产的客车使用全铝车身骨架，车身底座使用钢结构，车身骨架使用了焊特銲接结构，是全支撑结构客车。与一般客车比起，全铝车身骨架的结构设计大大降低了客车自身重量，增加了汽车能耗。

在有效地减少客车自身重量后，客车自身的惯性也不会适当增大，需要有效地减短制动器距离，并不利于提升加快性能、减少噪声以及提高振动，有效地提升了客车的安全性、驾驶员性和舒适性。另据中铝西南铝党委书记、董事长彭兵透漏，本次批量生产客车为第一台客车批量生产产品，先前公司还将与蜀都客车公司合作生产数台完全相同规格的客车。中铝西南铝将大力前进轻量化涉及项目的研发。铝合金材料在汽车轻量化上的应用于对于中铝西南铝来说是一个较好的发展机遇。

中铝西南铝涉及人士对上证报记者回应，新能源汽车的较慢发展给铝材料的发展带给极大的市场前景，中铝西南铝是中国仅次于的铝材加工基地之一，本次客车的试制成功，意味著中铝西南铝更进一步拓展了铝材深加工的方向，铝材的应用于及新型铝型材的结构设计等方面技术优势也更进一步获得增强，并培育了一批轻量化项目的技术人才。对于成本问题，该人士坦言轻量化客车的前期投放会因技术研发、新型设备引入等问题比较低一点，但先前客车生产成本、用于成本不会较小地较低，例如能耗成本、耐腐蚀成本（钢易破损、常常需做漆面确保）等不会随着轻量化客车的推展和批量化生产而获得明显降低。记者另悉，中铝集团未来计划与地方政府及新能源客车企业强化合作，在全国布局建设全铝客车车身生产基地，推展全铝新能源客车的批量化应用于。

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